Accidente de trafico en mengibar

Administración de transportes sueca

Visión Cero es una postura ética que afirma que no es aceptable que los errores humanos tengan consecuencias fatales. Puede considerarse un cambio de paradigma, en el que la responsabilidad última de la seguridad vial se traslada del usuario individual de la carretera a quienes diseñan el sistema de transporte, por ejemplo, los organismos de gestión de carreteras, los fabricantes de vehículos, los legisladores, los operadores de transporte comercial, la autoridad policial y otros. La responsabilidad del usuario de la carretera es cumplir las leyes y los reglamentos.

La gestión tradicional de la seguridad vial ha dedicado muchos esfuerzos a la prevención de accidentes, y la mayoría de ellos son causados por los usuarios de la carretera. El objetivo de estas estrategias es, por tanto, tratar de crear el ser humano perfecto que siempre hace lo correcto en todas las situaciones. Si se produce un accidente, casi siempre se puede culpar a un usuario de la carretera.

Visión Cero pone en tela de juicio este enfoque. En su lugar, se asume que no hay humanos perfectos. Es humano cometer un error, pero los errores no deben costar la vida o la salud de una persona. En su lugar, se está poniendo mucho empeño en diseñar el sistema de transporte para que los accidentes no tengan consecuencias graves. La atención se centra en las carreteras, los vehículos y las partes interesadas que utilizan el sistema de transporte por carretera, más que en el comportamiento del usuario individual.

Información de tráfico

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Accidente en estocolmo hoy

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Noticias del accidente de suecia de hoy

El 2 de mayo de 1808 el pueblo de Madrid se enteró de que la infanta María Luisa, de 26 años, hija del rey Carlos IV, iba a ser trasladada a Bayona para reunirse con el resto de la familia real española. Comenzaron a reunirse alrededor del Palacio Real para impedir su salida, pero la guardia de palacio española, que normalmente escoltaba a la realeza, había recibido la orden de permanecer en sus cuarteles y cooperar con los franceses por parte de la junta española local. Los franceses eran muy impopulares y se habían producido varios incidentes en la ciudad que, hasta el momento, no habían pasado de ser peleas e insultos. En previsión de problemas, el mariscal Murat había desplegado sus tropas en varias partes de la ciudad, pero cuando la multitud creció fuera del palacio ordenó que un contingente de soldados armados con mosquetes entrara en la plaza en un esfuerzo por mantener a la multitud bajo control.

Los ánimos cambiaron cuando se dieron cuenta de que los franceses iban a entrar en el palacio para llevarse a la infanta. La muchedumbre bloqueó las puertas para impedir la entrada de los franceses y la multitud se volvió más beligerante. Aquella fatídica mañana, algo ocurrió para alarmar a las tropas francesas, que abrieron fuego contra la multitud. El cónsul británico, John Hunter, escribió que a las 11 de la mañana las tropas francesas estaban disparando salvas de mosquetes en la abarrotada plaza y los disturbios se habían extendido por todo Madrid. En la Puerta del Sol, los famosos y temidos jinetes de la Guardia Imperial de Napoleón, compuestos por ex esclavos mercenarios, cargaron contra los alborotadores y los redujeron brutalmente.