Cuanto cuesta una avioneta cessna

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¿Ha pensado alguna vez en tener su propia avioneta? Seguro que todos lo hemos hecho en algún momento. Una avioneta representa una sensación de independencia, ya que te da la libertad de ir a donde quieras, cuando quieras. Y no se limita a la carretera. Pero seamos sinceros. Tener tu propio avión, por ejemplo un Cessna, es también un símbolo de estatus. Al fin y al cabo, sólo los más ricos y la élite poseen sus propios aviones personales, así que si puedes contarte entre ellos, estás un paso por delante.

Además de ofrecerle la comodidad y las oportunidades de ocio que busca, poseer una avioneta conlleva mucha responsabilidad. Es decir, responsabilidad financiera. Los costes pueden acumularse, con gastos que van desde el precio de venta inicial y el pago inicial, hasta las reparaciones, los gastos de almacenamiento, el seguro y los costes de combustible.

Una de las primeras cosas que tendrá que considerar es el tipo de avión que va a comprar. El tipo de avión que desea comprar afecta radicalmente al precio. A continuación, le ofrecemos un desglose de lo que está buscando cuando se trata del precio de compra de un avión.

beechcraft bonanza

Cuando Textron Aviation anunció la producción de una edición del 75º aniversario del Beechcraft Bonanza a principios de este mes, recordó a los entusiastas de la aviación que este clásico de pistón es el avión de producción continua más largo de la historia. Pero el precio del Bonanza de 2022, que probablemente sea de un millón de dólares, es también un recordatorio de que, a los ojos de muchos pilotos, los fabricantes de aviones de aviación general se están autoexcluyendo del mercado.

«En 1970, una Cessna 172 costaba 1,3 veces el salario medio en Estados Unidos y una Bonanza 5 veces la media. Hoy es 6 veces el salario medio de una 172 y 14 veces el de una Bonanza. ¿Alguien más se pregunta cómo [los fabricantes] se mantienen en el negocio?».

Según la revista Plane & Pilot, el precio de una Cessna 172 nueva era de 12.500 dólares en 1970 y el salario medio en Estados Unidos era de 6.186 dólares. En dólares de 2021, la etiqueta de 1970 equivaldría a unos 85.000 dólares.

MÁS PARA TILos pilotos de American Airlines dicen que los directores de operaciones deben irse tras las averías del veranoLa Fuerza Aérea de Estados Unidos está reconstruyendo poco a poco sus bombarderos B-52 desde los remachesUn bombardero estadounidense visitó Malasia. Una extraña mezcla de aviones locales salió a su encuentro.

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Precio: 149.900 dólaresDisponible: Desde 2009Alcance: 440 millas náuticasPara muchos pilotos, el Cessna Skycatcher no es el avión que se compra; es el que te enseña a volar. El modelo de un solo motor de pistón es un entrenador popular, con una aviónica Garmin extremadamente fácil de usar para los principiantes -la mayor parte de la instrumentación se muestra en monitores dobles- y con los asientos suficientes para un estudiante y un instructor cauteloso. Pero el Skycatcher es el avión deportivo ligero (LSA) más barato del mercado, parte de una clase relativamente nueva de aviones pequeños que hacen que la aviación general sea más accesible que nunca. Su limitada autonomía lo convierte en una mala opción para la mayoría de los viajeros de negocios, pero una opción perfecta para aquellos que simplemente quieren volar.

Precio: 189.000 dólaresDisponible: Mediados de 2014 (estimado)Alcance: 300 millas náuticasEstá bien querer un avión que parece y funciona como un vehículo de G.I. Joe hecho realidad. No es que el Icon A5 sea un juguete, pero es innegablemente ingenioso, con sus alas retráctiles, su capacidad de aterrizaje en el agua y su diseño único: el motor único está montado detrás de la cabina biplaza. Además de las útiles opciones de la LSA, como el paracaídas para todo el avión, el A5 puede prescindir por completo de la necesidad de una pista de aterrizaje. Al quitarle el tren de aterrizaje, se convierte en un hidroavión, que despega y aterriza en el agua y atraca como un barco pequeño o mediano.

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Debido al aumento de los gastos de envío de nuestros socios logísticos, los precios de los recambios y las reparaciones pueden incluir un recargo. Para más información

El otro día me encontré con un artículo sobre los aviones más elaborados y caros del mundo. Estas aeronaves, propiedad de algunas de las personas más ricas del mundo, contienen las mejoras más extravagantes que existen y valen más dinero del que he visto nunca.

Nunca había considerado la posibilidad de poseer un avión. De hecho, antes de escribir esto, no podía imaginarme el precio o la copiosa cantidad de mantenimiento que creía que conllevaba la propiedad; diablos, tengo suerte si me acuerdo de cambiar el aceite cada 3.000 millas.

En mi investigación, me ceñí a los cinco principios fundamentales que intervienen en el coste de la propiedad de un avión: el precio de compra inicial, los costes de mantenimiento y funcionamiento, el seguro, el espacio de alquiler del hangar frente al amarre y, por supuesto, las mejoras y los complementos.

Para el propósito de este artículo, he elegido el Cessna 172 Skyhawk, el sucesor del Cessna 172, uno de los aviones monomotor más populares del mercado, utilizado para la formación y los viajes a campo traviesa entre los pilotos de aviación general. Así que, sin más preámbulos, aquí está el coste real de poseer un avión.