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Terminal de contenedores de moín
Apm terminales limón
Situado a unas 160 millas náuticas de la entrada caribeña del Canal de Panamá, el puerto de Limón Moin superó por primera vez en 2012 el millón de TEU, seis veces más que el segundo puerto costarricense, Caldera, en el lado del Pacífico. Sin embargo, el puerto estaba limitado a calados de 9 metros y a buques portacontenedores de unos 2.500 TEU (los buques Panamax pueden transportar unos 4.500 TEU). Las perspectivas de crecimiento de la economía costarricense, que se encuentra entre las más estables y competitivas de América Latina, pusieron de manifiesto que la infraestructura portuaria era inadecuada para dar cabida a las expectativas de crecimiento del tráfico, a clases más grandes de portacontenedores, así como a requisitos más estrictos en la gestión de la cadena de suministro.
En este contexto, APM Terminals (APMT) obtuvo en 2011 una concesión de 33 años del gobierno de Costa Rica para diseñar, construir, financiar y operar (DBFO) una nueva terminal de contenedores en la ciudad de Moín. Esta forma de asociación público-privada de DBFO implica que APMT asume casi todo el riesgo del proyecto de la terminal de 992 millones de dólares. La TCM (Terminal de Contenedores de Moin) es el mayor proyecto de infraestructuras de la historia de Costa Rica. Está destinado a apoyar la creciente industria de exportación agrícola de Costa Rica, así como un activo sector manufacturero. La primera fase del proyecto TCM se completó en 2019. Consistía en una isla de 80 hectáreas a 500 metros de la costa caribeña, 650 metros de muelle, dos atracaderos (con una profundidad de 14,5 metros), un rompeolas de 1.500 metros de longitud, un canal de 18 metros de profundidad y seis grúas pórtico para contenedores Panamax de gran tamaño. Esto permite a la terminal manipular buques del orden de 8.500 TEUs, dependiendo de la configuración de la carga. Las futuras fases de ampliación situarán la profundidad del muelle en 16 metros, lo que permitirá a la terminal manipular buques portacontenedores de 13.000 TEU. Esto corresponde a la clase de buques New Panamax capaces de transitar por el Canal de Panamá ampliado.
Moín costa rica
APM Terminals está construyendo una nueva terminal de contenedores cerca del actual puerto de Moín, Costa Rica. En la fase de diseño se realizaron varios estudios morfológicos que señalaron dos puntos principales de erosión; 1) cerca de la desembocadura del río Moín y 2) al oeste de la calzada de la terminal.
El plan de seguimiento y mitigación, descrito en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA 2014), establece que es necesario desarrollar un plan correctivo cuando se alcance el umbral de erosión de 600 m3/m. Este umbral se superó en 2016.
La Terminal de Contenedores de Moin se encuentra en una playa embalsada anteriormente estable que está protegida de las olas del NW por una pequeña isla y las presas del puerto de Moin. El río Moin fluye junto al puerto existente aportando una cantidad de arena que varía según la estación.
A continuación se investigaron diferentes esquemas de alimentación para la erosión en el lado oeste de la terminal con el modelo morfológico basado en procesos FINEL. La solución más viable se modeló para un periodo de 20 años.
Terminales apm
En Costa Rica, los exportadores insisten en que se renegocien las tarifas en la Terminal de Contenedores de Moín, ya que actualmente el costo de mover un contenedor en esa terminal supera en unos 207 dólares lo que se pagaba en los muelles de Japdeva.
Las tarifas que se cobran en la Terminal de Contenedores de Moin (TCM) son objeto de debate desde hace varios meses. Cuando la terminal marítima estuvo en funcionamiento durante un año, los empresarios reconocieron que la eficacia de las instalaciones había mejorado, pero insistieron en que las tarifas debían reducirse.
El interés por desarrollar el proyecto de ampliación de la terminal ha sido manifestado por SPC, actual concesionario de la terminal marítima del Pacífico costarricense, y por DP World, la empresa portuaria estatal de los Emiratos Árabes Unidos, empresas que invertirían en la construcción de 800 metros de área de atraque a 16 metros de profundidad.
El aumento de $257,43 a $261,60 representa un ajuste de $4,17 por contenedor, que se aplica tanto si el contenedor está lleno como vacío, según lo estipulado en la cláusula 11.8.5.1 del contrato de concesión firmado entre la empresa y el gobierno de Costa Rica.
Apm terminals moín
La Terminal de Contenedores de Moín (MCT) de APM Terminals en Costa Rica ha recibido el permiso del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) para iniciar las operaciones comerciales en su primer atracadero en alta mar. Este es un paso clave para la terminal, ya que permite transferir todos los buques portacontenedores comerciales que actualmente reciben servicio en Puerto Limón y Puerto Moín a la MCT.
Mientras tanto, el primer buque que llegó a la Terminal de Contenedores de Moín fue el CAP BEATRICE el 27 de octubre, seguido esta semana por el portacontenedores Polar México de Hamburg Sud, con una capacidad de 3.947 TEU, procedente de Panamá. El 70% de la carga embarcada en el buque consistirá en plátanos y piñas, procedentes de las empresas Del Monte y Fyffes, con destino al norte de Europa.
“La autorización de la CNC para comenzar a recibir buques comerciales, representa un cambio significativo en la logística de manejo de carga marítima en Costa Rica y un enorme salto hacia la mejora de la competitividad nacional”, dijo Kenneth Waugh, Director General de APM Terminals Moin.
A pleno rendimiento, MCT, que se está desarrollando actualmente en una isla artificial frente a la costa caribeña de Costa Rica, ocupará unas 80 hectáreas y tendrá un muelle de 1.500 metros con un calado de 16 metros. La terminal estará equipada con 39 grúas eléctricas para contenedores y seis grúas STS Super-Post Panamax, y podrá manejar buques portacontenedores de hasta 8.500 TEU.
